Ποιες είναι οι αρχές σχεδιασμού των ηλιακών φώτων δρόμου;

1) Σχεδιασμός γωνίας κλίσης Για να επιτρέψουμε στις μονάδες ηλιακών κυψελών να δέχονται όσο το δυνατόν περισσότερη ηλιακή ακτινοβολία καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, πρέπει να επιλέξουμεβέλτιστη γωνία κλίσης για τις μονάδες ηλιακών κυψελών. Η συζήτηση για τη βέλτιστη γωνία κλίσης των μονάδων ηλιακών κυψελών βασίζεται σε διαφορετικές περιοχές.

2) Σχεδιασμός αντίστασης ανέμου Στο σύστημα ηλιακού φωτισμού δρόμου, ένα δομικό ζήτημα στο οποίο πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή είναι ο σχεδιασμός αντίστασης στον αέρα. Ο σχεδιασμός αντίστασης ανέμου χωρίζεται κυρίως σε δύο μέρη, το ένα είναι ο σχεδιασμός αντίστασης ανέμου του βραχίονα της μονάδας μπαταρίας και το άλλο είναι ο σχεδιασμός αντίστασης ανέμου του πόλου του λαμπτήρα. Ακολουθεί ανάλυση των δύο παραπάνω μερών. Ο σχεδιασμός αντίστασης ανέμου του βραχίονα της μονάδας ηλιακής κυψέλης βασίζεται στα δεδομένα τεχνικών παραμέτρων του κατασκευαστή της μονάδας μπαταρίας. Η πίεση του ανέμου που μπορεί να αντέξει η μονάδα ηλιακής κυψέλης είναι 2700Pa. Εάν ο συντελεστής αντίστασης ανέμου επιλεγεί ως 27 m/s (που ισοδυναμεί με τυφώνα επιπέδου 10), σύμφωνα με τη μηχανική των μη παχύρρευστων ρευστών, η πίεση ανέμου που μπορεί να αντέξει η μονάδα μπαταρίας είναι μόνο 365 Pa. Επομένως, το ίδιο το εξάρτημα μπορεί να αντέξει πλήρως την ταχύτητα ανέμου 27 m/s χωρίς να καταστραφεί.

Επομένως, το βασικό στοιχείο στο σχεδιασμό είναι η σύνδεση μεταξύ του βραχίονα της μονάδας μπαταρίας και του πόλου της λάμπας. Στη σχεδίαση αυτού του συστήματος λαμπτήρων δρόμου, η σύνδεση μεταξύ του βραχίονα της διάταξης της μπαταρίας και του πόλου του λαμπτήρα έχει σχεδιαστεί για να στερεώνεται με ράβδους μπουλονιών.